在氢燃料站给汽车加氢

水力gen – the invisible elephant in the room?

电动汽车充电最终似乎是可以投资的——但氢气是否潜伏在幕后,危及投资?

新的投资机会

多年来,交通电气化似乎是不可避免的。我们经历了向电动汽车的强劲转变,特别是在2020年。当欧洲的汽车经销商在最初的封锁期后开始营业时,电动车的销量就开始回升,在一些市场上甚至超过了柴油车的销量。

虽然这场革命正在顺利进行,但电动汽车充电方面的投资仍然更加困难。该行业的盈利能力与利用率有关。由于电动汽车普及率仍为个位数,利用率仍不确定。这使得公路收费更具长期性。然而,最近建立的商业模式可能会改变这种状况。某些车队车辆——公交车、送货、长途物流——具有非常可预测(预定)的驾驶模式。这也使得他们的充电需求非常可预测。

在这些领域,收入流更容易预测。如果车队(商业或公共)通电,这些车辆将需要充电,并保证一定程度的利用率。如果车队所有者/运营商与收费提供商之间签订了合同,则不确定性可能更低。

What are we missing?

看来,通过这些调整,投资者终于可以从电力运输革命中获益。但不知为何的事情会危及这个机会吗?

电动汽车并不是今年唯一登上头条的能源趋势。氢似乎又回来了,并最终准备好了作为能源载体的地位。2020年宣布了几十个项目,包括欧盟委员会(europeancommission)和欧洲最大国家政府在内的许多当局都公布了各自的氢战略。在所有这些策略中,氢在运输中占有一席之地。

那么,氢燃料汽车的崛起是否意味着燃料电池汽车将在公共汽车、货车和卡车领域取代电池电动汽车呢?对公共汽车、货车和卡车收费的投资是否比看上去的风险更大?

缩小差距?

为了回答这个问题,让我们考虑两个因素:用户友好性和成本。

比较车辆尺寸和平均行程长度的图表,表明较重的车辆往往比较轻的车辆行程更长。

重型车辆往往行驶里程更长。通电时,它们要么需要非常大的电池,要么经常充电。在这些情况下,使用氢气可能更为实际,因为加油与传统柴油车更为相似。

On the other hand, batteries have been developing rapidly. Electric trucks and buses are being deployed in many places. More deployment means more cost savings. If we are to believe that fuel cell vehicles can displace these battery vehicles, they would need to close a cost gap.

目前,电动公交车有点享受。荷兰、英国和德国等国的国家和地方政府已实施立法,更换污染车辆。因此,在整个欧洲,已经部署了4000多辆电动公交车。相比之下,到2020年底,预计只有几百辆燃料电池公交车投入运营。

问题是:这其中有多少是由于预期成本,又有多少是由于氢燃料汽车缺乏选择和可用性?

在成本上竞争?

燃料电池汽车要想在成本和便利性方面与电池汽车竞争,需要做些什么?

As far as costs are concerned, the two vehicle types might actually be very close. Both a battery electric bus and a fuel cell bus would cost close to €650,000. For the battery variant, the battery accounts for around 15% of the capex. In a fuel cell bus, the fuel cell plus battery accounts for around 17%. Assuming electricity comes at around €0.15/kWh and hydrogen for around €10/kg, both options, over a 20-year lifetime, would come close to €1mn in total cost of ownership.

到2030年,如果我们预计氢能在经济中发挥更大的作用,从而使成本降低50%至5欧元/千克,那么氢燃料汽车可能会更便宜。此外,燃料电池的成本可能比电池下降得更多,这使得差别更大。

图表显示,在2020年至2030年间,燃料电池公交车的成本降低幅度可能大于电动公交车的成本降低幅度。

忘乎所以?

因此,从纯成本的角度来看,燃料电池汽车在公共汽车和卡车等细分市场可能非常有吸引力。然而,成本因素只是众多问题中需要解决的一个。

目前市场上确实缺乏氢燃料汽车。这意味着在供应链中缺乏竞争,也缺乏理解和知识。

第二,氢汽车目前也受到影响from a lack of infrastructure. When electric vehicle drivers sometimes struggle to find the right charging solutions at times when they need it, this is even more problematic for hydrogen vehicle drivers – considering there are close to 200,000 EV charging points in Europe, compared to about 200 for hydrogen.

最后,以上强调了降低燃油成本的重要性。有了更好的基础设施,消费者的氢气成本无疑可以从目前的10欧元/公斤降下来。然而,人们还必须记住,从柴油转向替代燃料的关键之一是减少碳影响。如果氢气不能以清洁的方式产生,那么对排放的影响可能还不够大。以可持续的方式生产氢气,在一段时间内,比传统的方式更昂贵。

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